Volkswagen Passat GLS 1998 года достиг зрелости

Aug 11, 2023

«Народный автомобиль» вернулся, но только для людей с 20 тысячами и сдачей.

Из ноябрьского номера журнала «Автомобиль и водитель» за 1997 год.

Глядя на иллюстрацию четырехрычажной передней подвески нового Volkswagen Passat GLS, мы заметили, что на частично вырезанном колесе на фотографии имеется логотип Audi с четырьмя кольцами. Ты знаешь почему? Потому что так называемая B-платформа Audi (которая имеет такую ​​же переднюю подвеску и является основой для моделей A4 и A6) теперь встречается и в новом Passat от VW. Так что иметь произведение искусства с логотипом Audi — это почти как хвастовство.

Общая платформа также объясняет, почему новый Passat ощущается как автомобиль из более высокой демографической зоны, чем та, в которой он обычно обитает, и подтверждает заявленные намерения председателя компании Фердинанда Пиеха вывести VW на рынок. Заглянув под капот, можно увидеть больше общих компонентов: 20-клапанный 1,8-литровый четырехцилиндровый двигатель Audi A4 с турбонаддувом, установленный с севера на юг, а не с востока на запад, как у предыдущих капотов Passat. Audi делает это для облегчения полного привода, который в конечном итоге получит и новый Passat.

Этот новый Passat представляет собой костюм, скроенный из совершенно другой ткани, от его характерного внешнего стиля, явно развившегося из пышных новых концепт-каров Beetle и Audi TT, до интерьера, напоминающего Mercedes-Benz, и он нам нравится. Теперь он стал на 2,6 дюйма длиннее, на дюйм шире, на дюйм выше, а колесная база стала на 3,1 дюйма длиннее, и стало больше внутреннего пространства, места для головы и грузового пространства. Тем не менее, многое из того, что вы получаете в новом седане GLS, в некоторой степени неожиданно, и это долгожданное изменение по сравнению с семейными седанами, которые представлены в диапазоне низкой ценой в 20 000 долларов.

Маленький турбомотор необычен для этого сегмента, но в Passat он работает очень хорошо. Помимо небольшой медлительности при взлете, если вы не набираете обороты или немного не выжимаете сцепление, он приводит в движение 3080-фунтовый автомобиль со значительным ускорением, разгоняясь до 60 миль в час за восемь секунд и пробегая четверть мили за 16,3 секунды.

Четырехцилиндровый двигатель с 20 клапанами генерирует крутящий момент в 155 Нм на всем пути от 1750 до 4600 об/мин, что делает небольшой двигатель гораздо менее пиковым, чем можно было ожидать. Хотя реакция на нажатие педали газа на умеренной крейсерской скорости на пятой передаче не столь сильна, большую часть времени автомобиль реагирует на правую педаль примерно так же, как это делает 2,5-литровый автомобиль. А присутствие турбонаддува довольно прозрачное, оно не производит ни свиста, ни визга, ни резкого прилива мощности, который вы ощущаете, скажем, в Saab 900. Все, что вы слышите, — это приятная резонансная пульсация двигателя, когда он уверенно движется по всему диапазону.

Относительная линейность подачи мощности делает Passat во многом похожим на безнаддувный автомобиль в условиях быстрой езды, с быстрым откликом дроссельной заслонки во время ускорения и переключением на пониженную передачу с двойным сцеплением, которые кажутся вполне естественными - если не считать того, как работает двигатель. во время смены держит обороты, и эта манера может быть связана с его системой впуска под давлением.

Благодаря легкому и плавному рычагу переключения передач Passat побуждает вас искать лучшую передачу для дальнейшего сильного ускорения. Единственный раз, когда рычаг кажется неточным, — это когда вы нажимаете вниз на подпружиненный механизм блокировки обратного хода во время переключения передач: это вызывает резиновый отскок в механизме. После того, как вы научитесь этого не делать, рычаг переключения передач станет относиться к водителю так же, как рулевое управление и тормоза; все работает так, как если бы между металлом и человеком была пластиковая прослойка, но не настолько, чтобы притуплять всякое ощущение непосредственности.

Поэтому, хотя рулевое управление хорошо изолировано от неприятных ударов и производит лишь легкую вибрацию на волнистых поверхностях, оно быстро впечатляет своей точностью и надежностью. Если и есть какие-то проявления крутящего момента, то мы их не почувствовали. Фактически, на этой 1,8-литровой модели с турбонаддувом большинство владельцев, вероятно, не смогут определить, какие колеса ведут автомобиль. Даже очень резкий старт не приводит к изменению направления движения, поскольку стандартная система контроля тяги автомобиля активирует дифференциал повышенного трения, балансируя сцепление передних колес.