Самый экстремальный Mustang от Ford бросает вызов Европе

Jun 14, 2023

Гоночный автомобиль GT3, готовый вырваться с трассы на улицу, совершенно новый Mustang GTD является «самым продвинутым и смелым Мустангом за всю историю», по словам людей, которые его построили. Абсолютно адское новое купе отличается полной обработкой из углеродного волокна, активной аэродинамикой от бампера до бампера, первой в своем роде адаптивной уличной/трековой подвеской и двигателем V8 с наддувом, который приводит в движение задние колеса через карданный вал из углеродного волокна. Если вам кажется, что он выглядит разъяренным, стоя на месте, просто подождите, пока он не начнет разворачиваться на скорости ниже 7 по Нюрбургрингу.

Mustang GTD, начатый в 2021 году как что-то вроде проекта «скунсовой работы» в нерабочее время глубоко внутри гаража Ford, обрел жизнь как просто сформулированная, но не так-то просто достигаемая цель: создать Mustang, способный конкурировать с лучшими европейскими спортивными автомобилями.

После этого небольшая группа тщательно отобранных подработчиков объединилась с канадским поставщиком Multimatic, чтобы свести уличный Mustang к базовому силуэту, перепроектировав практически каждую основную панель и компонент и снова собрав его вместе с автомобилем Mustang GT3, с которым он делится вдохновением и оборудованием. GT3 продолжит участвовать в гонках в Ле-Мане в следующем году, а GTD «будет двигаться быстрее по трассе с большим количеством технологий, чем гоночные автомобили, на которых он основан».

Кузов GTD рассказывает большую часть истории, не требуя ни слова: фары с острым фокусом лазера, аэродинамические детали кузова, выпирающие из каждого угла, и заднее крыло, которое выглядит возрожденным с авиационного кладбища. Ниже этой высокой задней кромки то, что обычно было бы багажником, теперь представляет собой полуактивную систему подвески, гидравлические компоненты управления задним крылом и оборудование для охлаждения коробки передач, прикрытое гоночной крышкой с функциональными воздухозаборниками, которые направляют выходящий ветер. заднее стекло.

Другие стандартные и доступные аэродинамические компоненты включают передний сплиттер, вентилируемые крылья, задний диффузор, аэродинамический поддон под кузовом и боковые пороги, изготовленные из углеродного волокна для снижения веса. Ford даже добавил некоторые активные компоненты, которые были бы запрещены в гонках, в том числе передние закрылки с гидравлическим управлением.

Выгнутый капот и крыша также изготовлены из углеродного волокна, что помогает снизить общий вес и расположить его по центру земли. Карданный вал из углеродного волокна обеспечивает равномерное распределение веса между передними и задними колесами примерно 50:50, передавая мощность от расположенного спереди 5,2-литрового двигателя V8 с наддувом на задние колеса через восьмиступенчатую заднюю коробку передач с двойным сцеплением. При заправке двигателем премиум-класса этот V8 развивает мощность до 800 л.с. и позволяет Ford ориентироваться на время Нюрбургринга менее 7 секунд, обычно предназначенное для специально настроенных исполнителей таких известных европейских брендов, как Mercedes, Lamborghini и Porsche.

Ford проводит собственную специальную настройку, чтобы Мустанг мог ловко преодолевать неумолимые повороты Северной петли, добавляя первую в мире систему моторного масла с сухим картером для дорожного Мустанга, обеспечивающую смазку в сложных поворотах. Полуактивная система подвески, которую Ford называет первой в своем роде, переключается между двумя жесткостями пружины и высотой дорожного просвета (дорога и колея) с помощью адаптивной системы демпфирования гидрораспределителя Multimatic. Режим Track позволяет снизить высоту почти на 1,6 дюйма (40 мм).

Водитель может управлять контролем тяги с помощью первой системы Ford Variable Traction Control, доступной в режиме трека. Система позволяет пилоту регулировать мощность двигателя и усилие контроля тяги с помощью органов управления на рулевом колесе, согласовывая настройки с его способностями к вождению и условиями трассы.

В какой-то момент все веселье должно закончиться, и GTD останавливается с помощью углеродно-керамических дисков Brembo, которые останавливают 20-дюймовые кованые магниевые колеса. Специально разработанные воздуховоды под задней подвеской помогают охлаждать задние диски.

«Mustang GTD разрушает все предвзятые представления о суперкаре», — обещает Джим Фарли, президент и генеральный директор Ford. «Мы не проектировали дорожный автомобиль для трека; мы создали гоночный автомобиль для дорог. Mustang GTD взял гоночную технологию из нашего гоночного автомобиля Mustang GT3, обернул ее карбоновым кузовом Mustang и выпустил ее на улицу».