Мы летаем: Dassault Falcon 6X

Aug 25, 2023

Самолет

[Любезно предоставлено: Dassault Aviation]

«Больше — значит лучше» — это мантра Dassault Aviation для своих бизнес-джетов нового поколения. И это было безошибочно, когда я подошел к новому Falcon 6X на летно-испытательном полигоне компании на авиабазе Истр-Ле-Тюбе (LFMI) к западу от Марселя. Самолет выглядит значительно больше по сравнению со своими стройными предшественниками, включая нынешний флагман Dassault Falcon 8X.

Если вы еще не подписчик, чего вы ждете? Подпишитесь сегодня, чтобы получить выпуск, как только он будет выпущен в печатном или цифровом формате.

Falcon 6X, безусловно, является самым большим, тяжелым и мощным бизнес-джетом Dassault за 60-летнюю историю производства бизнес-джетов.

6X представляет собой радикальное изменение в дизайне Dassault. «Фальконы» всегда привлекали пилотов, инженеров и техников — компактные, маневренные и сверхэкономичные.

Теперь комфорт пассажиров стал главным приоритетом. Последний самолет Falcon предлагает более широкий пол и более высокую кабину, чем любой другой частный самолет, построенный в настоящее время, и обещает иметь сверхнизкий уровень внутреннего шума - около 40 дБА.

В результате получается самолет массой почти 38 тонн при максимальной взлетной массе, поэтому я хотел выяснить, сохранил ли он знаменитую маневренность предыдущих самолетов Falcon, явно вдохновленных знаменитыми истребителями Dassault Mirage и Rafale. Или, учитывая его кажущийся вес, он будет больше напоминать тур «Автобус из Тулузы?»

А.Одиночный или двойной проекционный дисплей FalconEye с полем обзора шириной 40 градусов и вертикальным углом обзора 30 градусов являются весьма желательными вариантами.

Б. Основные полетные дисплеи EASy IV обеспечивают трехмерное изображение окружающей среды аэропорта, включая указатели рулежных дорожек, взлетно-посадочных полос и пандусов. Также доступны спутниковое радио Sirius XM, предупреждения о дорожном движении ADS-B IN и Honeywell ROAAS.

С. Боковой рычаг управления с электронным управлением управляет тангажем и креном. Dassault использует закон стабилизации траектории тангажа для «беззаботного» управления.

D. Левая и правая док-станции для планшетного компьютера обеспечивают полный спектр функций электронной полетной сумки.

Э.6X — один из немногих бизнес-джетов, который имеет функции автоматического управления тягой как с одним неработающим двигателем, так и с одним неработающим двигателем.

Для справки, Falcon 6X на самом деле стал больше по объему кабины, в целом тяжелее и мощнее, чем предполагалось изначально. Разработка началась в 2009 году под названием Falcon 5X, когда Dassault отказалась от планов по разработке нового самолета суперсреднего размера в пользу гораздо более крупной и дальнобойной модели следующего поколения. О Falcon 5X было объявлено в октябре 2013 года. Dassault планировала передать самолет первым заказчикам в конце 2016 года.

Целью проектирования Dassault было создать новый стандарт комфорта салона, предложив самый широкий и высокий салон в бизнес-авиации, добиться на 15 процентов большей топливной эффективности, чем у конкурентов, и сохранить конкурентоспособную скорость и дальность полета. На момент запуска в 2009 году основными конкурентами Falcon 5X были Gulfstream G450 с диапазоном 4200 морских миль и скоростью 0,80 Маха [459 узлов в секунду]; и дальность 5100 морских миль, 0,82 Маха [470 узлов в секунду] Bombardier Global 5000. Dassault нацелилась на 5200 морских миль с восемью пассажирами на скорости 459 узлов, что справедливо для Falcon 5X, что позволит ему летать из Лос-Анджелеса в Париж на том же топливе, что и G450. лететь из Лос-Анджелеса в Рейкьявик.

Будучи Falcon, это был бы технологический прорыв, начиная с цифрового электродистанционного управления полетом. Dassault стала пионером FBW в производстве бизнес-джетов со своим самолетом Falcon 7X, который поступил на вооружение в 2007 году, в значительной степени заимствовав технологии, которые она использовала в течение 40 лет в своих истребителях, включая Rafale класса 2 Маха.

Стабильность и производительность — это классический компромисс как в военных, так и в гражданских самолетах. Чем более гибкая производительность, тем большей стабильностью приходится жертвовать. Классический пример — «Рафаль», на котором я летал 16 лет назад. Он настолько безумно нестабильен, что без цифрового управления полетом практически невозможно летать никому, кроме опытного летчика-испытателя. Установите на Rafale FBW, и он станет таким же послушным, как Falcon 10.