1200 реактивных двигателей Airbus отозваны для устранения «микроскопического загрязнения»

Jun 17, 2023

Пратт и Уитни

Подписываясь, вы соглашаетесь с нашими Условиями использования и политикой. Вы можете отказаться от подписки в любое время.

Поставщик Airbus RTX, ранее известный как Raytheon Technologies, отозвал 1200 турбовентиляторных двигателей с редуктором (GTF), построенных его дочерней компанией Pratt & Whitney, для «ускоренного снятия и проверки», сообщил Reuters на прошлой неделе генеральный директор компании Грег Хейс. Отзыв был вызван микроскопическим загрязнением металлического порошка, используемого для изготовления дисков турбины высокого давления для двигателя, что приводит к риску скопления микротрещин.

Проблема была впервые обнаружена в самолете Airbus A321ceo, которым управляла вьетнамская авиакомпания. На самолете использовался турбовентиляторный двигатель IAE V2500, также построенный в сотрудничестве с Pratt & Whitney, и у него был сломан диск. Ранее в этом месяце Пратт и Уитни установили, что загрязненный порошок также использовался в турбовентиляторных двигателях последнего поколения PW1100G с редуктором, и теперь инициировали отзыв для проверки намного раньше запланированного срока.

Пратт и Уитни разработали двигатель PW1100G как специальный вариант для самолетов Airbus A320neo, обещая более высокую топливную экономичность и снижение шума двигателя на 75 процентов. Нетрадиционная конструкция двигателя призвана сделать его предпочтительным вариантом для эксплуатации самолетов в жарком климате и, возможно, даже на нагревающейся планете.

Однако с самого начала двигатели страдали от проблем. Время запуска двигателя на PW1100G составляет семь минут по сравнению с 2,5 минутами на других моделях, а термическое образование, вызывающее деформацию роторов, было устранено посредством серии изменений, внесенных за два года, сообщает Popular Mechanics.

В 2018 году Lufthansa приостановила полеты своих самолетов A320neo с двигателем PW1100G после жалоб на вибрацию двигателя при наборе высоты на большой мощности. Ранее в этом году индийский авиаперевозчик GoFirst подал заявление о банкротстве после того, как его парк самолетов сократился вдвое из-за отказа двигателя PW1100G и медленных темпов замены.

Пратт и Уитни

На данный момент по всему миру было поставлено 3000 GTF, но, по оценкам, десятая часть самолетов с этими двигателями остается на земле или летает с меньшей частотой из-за задержек с поставками запасных частей от Pratt and Whitney.

RTX, тогда еще Raytheon, приобрела Pratt and Whitney в 2020 году, но загрязненный порошок использовался для производства деталей, изготовленных в период с 2015 по 2021 год. По оценкам материнской компании, в отзыве участвуют 1200 двигателей, из которых 200 самых старых двигателей имеют наивысший приоритет.

В США JetBlue и Spirit Airlines входят в число тех, чей парк самолетов будет сокращен, что приведет к хаосу в летних поездках, сообщает Business Insider. Венгерская авиакомпания Wizz Air имеет 12 двигателей в первом раунде проверки из 200 двигателей и ожидает повышения стоимости авиабилетов, в то время как двигатели остаются недоступными.

По словам генерального директора RTX Хейса, часть отзываемых двигателей не будет проходить весь цикл капитального ремонта, который обычно длится четыре-пять месяцев. Вместо этого их разберут и проверят диски турбины высокого давления. При необходимости диски будут заменены, и весь процесс завершится в течение 60 дней.

В компании уверены, что реально замена потребует лишь один процент двигателей. Однако, учитывая, что для обработки потребуется еще 1000 двигателей, весь процесс может продлиться более года, перекинувшись на Рождество и далее. Общее количество двигателей, подлежащих проверке, может увеличиться или уменьшиться в зависимости от результатов отзыва.

Эта ситуация не повлияет на самолеты A320neo с двигателями GTF, которые в настоящее время находятся в производстве. В качестве альтернативы авиакомпании могут выбрать двигатели LEAP, производимые совместным американо-французским предприятием CFM International, которые используются на самолетах Boeing 737 MAX.

RTX утверждает, что загрязнение не приводит к угрозе безопасности полетов.