Я купил дешевый Mini Cooper S R53, чтобы воплотить в жизнь свои мечты о хот-хэтчах с наддувом

Jun 19, 2023

Mini Cooper S 2002–2006 годов выпуска в наши дни — отличный недорогой автомобиль для водителя. Да, чтобы сохранить жизнь, потребуется определенная работа, но это все часть опыта работы с проектным автомобилем.

Мэддоккей/

Мы можем получать доход от продуктов, доступных на этой странице, и участвовать в партнерских программах. Узнать больше >

Иногда ты находишь машину, иногда машина находит тебя. Мне давно нравились «новые» Minis первого поколения, известные под кодом шасси R53, но я никогда не оказывался в нужном месте и в нужное время, чтобы купить их. Ситуация изменилась несколько недель назад, когда я наткнулся на чистую, ручную постройку Cooper S Street, припаркованную на моем беговом маршруте, с табличкой «Продается» в окне.

Темно-серый, с белой крышей и двухцветным черно-синим салоном, вот он, с номером телефона, отображаемым в окне, обращенном к обочине. «Не сегодня», — подумал я, стоя на углу улицы. Прошел месяц. Я проверял Mini во время утренних пробежок, отслеживая его продвижение через улицу и обратно. Небольшие улики, такие как потрепанный номерной знак Эмпайр-Стейт, намекали на то, что он, возможно, все еще находится у своего первоначального владельца. Стандартный внешний вид и наличие детского сиденья свидетельствовали о том, что человек также является ответственным взрослым.

Сев на рейс в командировку, я не выдержал и написал номер. После нескольких напряженных минут я узнал, что продавец не только был первоначальным владельцем, но и проехал на новой машине всего 51 000 миль. Именно в этот момент я оставил всякую надежду. Вернувшись, я встретился с ним для быстрого тест-драйва. Машина казалась здоровой, и у меня было хорошее настроение, поэтому, поставив ее на подъемник, чтобы убедиться, что это лишь немного ужасная идея, я заключил сделку.

С тех пор, как BMW повторно представила бренд Mini (или «МИНИ», как они его пишут) в начале 2000-х годов, существовало три поколения, а также различные модели и подмодели. За исключением специальных выпусков, выпущенных ограниченным тиражом, таких как автомобили John Cooper Works GP, стоит приобрести Cooper S первого поколения под кодовым названием R53. Продававшийся всего четыре года, с 2002 по 2006 год (производство кабриолета закончилось в 2008 году), перезагруженный Cooper был разработан Фрэнком Стивенсоном — тем же парнем, который создал McLaren P1, — и сегодня он выглядит так же хорошо, как и в «Итальянском фильме». Работа. 1,6-литровый двигатель Tritec имеет прочный железный блок и конструкцию с одним верхним распредвалом, что означает долговечность и возможность настройки. Для комплектации Cooper S BMW добавила к двигателю нагнетатель Eaton и интеркулер — что хорошо для заявленной мощности в 163 лошадиных силы и великолепного воя.

Двигатель R53 также не является интерференционным двигателем в традиционном смысле этого слова, а это означает, что если направляющие цепи ГРМ сломаются, это означает, что вам предстоит работа с ГРМ, но это не обязательно погнутые клапаны. Напротив, в R56 Cooper S второго поколения использовался 1,6-литровый двигатель Peugeot-Citroen с турбонаддувом и алюминиевым блоком цилиндров, который известен своим расходом масла, выходом из строя цепи ГРМ и накоплением нагара. Бывший редакционный директор The Drive Патрик Джордж когда-то владел одним из них, который он назвал «сукиным сыном», который «наполнил [его] страхом». Это не значит, что R53 неразрушимы: герметичная упаковка и снижение затрат хорошо задокументированы (см. щуп из стекловолокна). Но большинство неудач не являются катастрофическими — по крайней мере, мне так говорили.

Короткий производственный цикл R53 и относительно высокие цены на новые модели означали, что его затмили Honda Civic Si 8-го поколения и Volkswagen GTI Mk5, оба из которых вышли на сцену с большим пространством и современными силовыми агрегатами, когда выходили из производства. Но это скрытая жемчужина. Соберите вместе энергичный двигатель с наддувом, коммуникативное электрогидравлическое рулевое управление всего за 2,5 оборота от упора до упора и снаряженную массу в 2500 фунтов, и вы получите комплектацию, намного более близкую к оригинальному Golf GTI 80-х, чем что-либо, что продается сегодня. У меня также есть Porsche 911 996, и в большинстве реальных сценариев вождения, особенно в городских условиях, Mini доставляет больше удовольствия — серьезно. Включение происходит мгновенно, подача мощности линейная, а нагнетатель кричит «ууу!» по мере увеличения оборотов. Это машина, которая заставляет вас улыбаться каждый раз, когда вы садитесь за руль, и отлично работает на законных скоростях. Единственное разочарование — это рычаг переключения передач, который немного неуклюж и имеет более длинный ход, чем хотелось бы, но значительное сообщество вторичного рынка может мне в этом помочь.